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【图文】常常撩科技 独立与非独立悬挂对比测试

2018-05-10 00:11 作者: 浏览次数:

四、测试结果分析

  两位车手分别对两款车进行了对比体验和测试,整个测试过程用Video V-Box进行了记录,可以详细查看车辆在赛道上的行驶轨迹,并记录实时速度、加速度等数据。

两位测试者分别在赛道上对两辆车进行测试和体验。

整个测试过程会通过Video V-Box进行记录,该仪器可以记录车辆的行驶轨迹以及实时速度和加速度。

图示红线即为车辆在赛道上留下的行驶轨迹,我们截取了其中一个回头弯进行数据分析。

  可以看到两辆车的差距还是非常明显的,在同一点位置,2018款高尔夫相比2016款高尔夫瞬时速度更高,横向和纵向加速度更低,尤其是在横向加速度上两者差距体现得尤为明显。说得通俗些就是2018款高尔夫在这一点明显速度更快,过弯也更加平稳。

另外两者之间相差比较明显的一点是在稳定性上,尤其是当路面状况突然发生改变时。我们选取的对比点是赛道其中一处弯道,这个弯道路面存在拼接,有一个小的高度差。

车辆驶过时,可以明显感觉到搭载独立悬挂的车辆姿态会更加平稳,车尾循迹性非常好,当搭载非独立悬挂的车辆驶过这一点时,可以明显感觉到车尾有一个小小的滑动,姿态控制要稍差一些。

在这一点上,非独立悬挂两侧车轮相互牵绊的特点会被放大。

这样的区别对于普通消费者来说很难感受到,准确地说是很难有机会感受到,毕竟平时没人会将车推向极限,另外,现有车辆的电子车身稳定系统也会将这点差距弥补得更小。

  需要注意的是,这种差距不足以影响到车辆的驾驶安全性。从另一方面来看,驾驶爱好者可能会更喜欢搭载非独立悬挂车辆的动态驾驶表现,毕竟这种易于掌控的侧滑能给他们带来不少驾驶乐趣。

在动态驾驶方面的区别大致就是这样,相信各位已经有了自己的认知。在这里我还想和各位多聊几句,从其他方面来看看这两种悬挂。

  比如说很现实的问题,车辆价格。独立悬挂因为更加复杂的结构和组件让其成本要高于非独立悬挂,尤其是像2018款高尔夫这样的情况,车型相同,底盘配备会不同,价格自然也会不同,当然,车辆的价差并不只是悬挂引起的,发动机类型也是一个比较重要的因素。在高尔夫上,低配车型相比高配车型,发动机类型和动力调校不同,悬挂类型也不同,这就意味着你买独立悬挂的同时会买到更强劲的发动机,更大的轮圈……购车预算自然也要相应提高上去,如果你预算有限,又对驾驶没有太多追求,那就果断选非独立悬挂吧,对于你来说,两者真的没有太大区别。

  编辑点评:判定两种悬挂优劣,结构是一方面,调校是另一方面。就像视频里我提到的一样,两者的结构就类似我们的天赋,后期调校相当于我们的后天努力程度。天赋+努力程度决定我们能达到的高度,两者要综合考虑。相比之下,独立悬挂天赋值会更高,但如果调校不好,最终表现不一定就比非独立悬挂好。非独立悬挂如果调校得好,照样可以虐菜独立悬挂。仅看数据和结构并不靠谱,最关键的是要亲身去感受、去体验。


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关键词:可以 车辆 独立 明显 悬挂